“相较于金属和磷酸铁锂等原材料价钱高涨，内存加价对行业的影响可能也很大。”一位某车企里面职工告诉时间周报记者。

自2025年底，新能源汽车所需要的包括内存条在内的多种供应链产物价钱持续高涨。尤其是参加2026年以来，内存条价钱更是进一步飙升。

时间周报记者通过某电商平台发现，面前一条海力士256G的DDR5职业器内存，单条价钱曾经达到了4.6万元。而在一周前，这一价钱照旧4.2万元，单周涨幅近10%。如若按照一次采购100根来筹画，那本钱则平直从420万元，飙升至460万元，加多了40万元。

TrendForce集邦揣测分析师许家源此前对时间周报记者暗示，2025年第四季度各样期骗的DRAM合约价遍及高涨40%以上，瞻望为本次上升周期中加价幅度最大的季度。

“2026年第一季度，合约价瞻望将再出现15%以高涨幅，2026年第二季度后涨幅逐渐不竭，涨势或延续至2026年下半年。”

面前，内存中枢主要期骗于新能源汽车的智能驾驶域约束器、智能座舱域约束器、电板措置系统及车身约束与底盘域。

上述里面职工告诉时间周报记者，车企对内存需求增长，使得采购的数目随之增多，“如今，内存价钱高涨给车企带来的本钱压力，肖似于此前芯片加价给车企带来的压力。”

本钱高涨凶猛

近期，“一次采购100根，装在一个盒子里，便是400万元，价值曾经进步上海不少房产”“一根不起眼的内存条，价钱涨幅跑赢金价”等关联词条，频频登上多个平台热搜。

汽车行业资深分析师梅松林在承袭时间周报记者采访时暗示，生成式AI参加到快速发展通谈，大模子筹画对内存的海量需求等身分，都推高了内存价钱一波又一波的高涨。

梅松林告诉时间周报记者，自动驾驶和智能座舱触及到大数据筹画、复杂模子逻辑推理，如实都需要好多的内存，“但面前自动驾驶主要办法是L3级，还不需要太高容量的内存，将来达到L4/L5级自动驾驶时，内存容量或达1T。”

即便如斯，车企的本钱压力也日益增大。蔚来汽车创举东谈主李斌在承袭媒体采访时曾直言，“内存加价已成为本年最大的本钱压力之一，这是关乎全行业的大事。”

更为狂暴的是，大大批车企在流动资金方面，都很难与AI产业巨头抗衡。

“在需要高端存储的智能驾驶规模，车企的议价才气与订单限制，难以与手持千亿预算的AI巨头抗衡。”李斌此前直言。

可是，车企的本钱压力不单是起头于内存条价钱的飙升。

2025年年底，我国能源电板厂商的产能供给趋紧，不少车企大佬纷纷下场抢订单、抢电板。小鹏汽车董事长何小鹏更是在承袭媒体采访时直言，“最近一两周跟咱们通盘的电板厂商雇主都喝过酒了！”

供需干系平直导致上游碳酸锂等原材料价钱翻倍高涨。

Wind数据夸耀，2025年龄首，磷酸锂期货的价钱是7.38万元/吨，到2026年1月14日，曾经涨至16.63万元/吨。

约束1月15日A股收盘，锂矿办法股盐湖股份(000792.SZ)、赣锋锂业(002460.SZ)、藏格矿业(000408.SZ)、天王人锂业(0002466.SZ)、西部矿业(601168.SH)、中矿资源(002738.SZ)60日涨幅，永诀达到了52.96%、16.90%、59.79%、34.44%、35.54%和79.78%。

除此之外，包括铜、银、铝、稀土永磁等在内的，新能源汽车车身结构以及要津约束器必需的金属价钱也在高涨。

纽约银行(BNY)好意思洲宏不雅经济政策师John Velis提到，“本年以来，硬钞票价钱一谈飙升，昨年贵金属的高涨势头如今已推广至工业金属。跟着2026年全球经济增长预期改善，这股高涨势头最终也可能波及能源规模。”

汽车行业关联东谈主士遍及预判，这场供应链困局可能持续3-5年。

重复结尾销量压力，车企何如破局？

“尽管车企的采购大多会提前，且会制定相应的涨幅约束，但并不是外界觉得的‘祥瑞符’。”

上述某车企里面职工告诉时间周报记者，“一般来说，车企会提前一年驾驭采购，涨幅约束条目亦然在行业供给沉着的条件下实行。”

该里面职工进一步走漏，“一朝行业供给不沉着，车企再适度涨幅，那就可能出现片面失言的情况。何况供需是一种恒久干系，不会把通盘的风险都滚动到供应商身上。”

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在承袭时间周报记者采访时谈谈，一些巨额原材料的阛阓价钱和蜂巢能源(等企业)的售价是联动的，像碳酸锂、铜、六氟磷酸锂，这些巨额原料有订价联动公式，咱们都按照上海有色网的均价或者公开的均价，跟客户执意价钱联动契约。

“除了原料之外还有加工费，加工费也在高涨，这部分是不联动的，不联动的这部分，短时刻内照旧由电板企业和原材料供应商共同协商来分管，向下贱传递的长途相比大。”

杨新红强调，但是跟着高涨成为常态或者幅度赓续地转化，电板企业照旧会阐述本钱的承受才气和下贱企业(车企)去作念换取。

本钱赓续加多，结尾加价或成为了车企抵拒本钱压力的不二采选。

李斌曾经直言，尽管面前内存加价压力尚未传导至结尾售价，仍在企业可承受范围内，但照旧提议人人早少许买车，过去车价或然率看涨。

只是，从面前的阛阓环境来看，降价都难以刺激破费者，加价就更无从提及。

2026年开年，从良马的“最高直降30万元”，到特斯拉的“5年0息、7年低息”……时间周报记者不悉数统计，只是十几天，就曾经有近20家车企、超70款车型通过平直降价、金融购车决策、购置税补贴、增配不增价等多种神色，参与到了新一轮的汽车“大促销”当中。

即便如斯，车企在结尾销售压力也并未获取缓解。

1月14日，乘联分会数据最新败露的数据夸耀，2026年1月1-11日，世界乘用车阛阓零卖32.8万辆，同比着落32%，环比着落42%。其中，新能源车零卖11.7万辆，同比着落38%，环比着落67%。

海外智能运输科技协会通知长张翔告诉时间周报记者，两端受到挤压的车企，需要加快推动本钱、时候与供应链安全的深度进化。

张翔进一步分析谈，在里面组织层面，不错通过优化企业结构，来裁汰措置用度；时候和供应链端，尽可能竣事平台化，使更多的车型分享一个平台和零部件，来精简供应链，裁汰采购本钱。

“此外，在破费升级大趋势下，确立更多高端车型，从而提高产物利润，亦然灵验政策之一。”

在梅松林看来体育游戏app平台，内存、磷酸铁锂等供应链本钱高涨的同期，另一些如钢材等供应链本钱则不才降，“除了传统省俭本钱的办法，车企不错在用户端多下功夫，以种植用户价值感，比如提高智能座舱职业、高阶智能驾驶、俱乐部会员职业等等，而不是通俗奸巧地降价。”