要说这几天哪台新车心里最痛苦亚博体育，那详情是蔚来的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，订价卓著 80 万，身上聚会了蔚来迄今为止系数最强的期间：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，皆备是现时国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。

服从热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。

好像从路试车的阶段驱动，大伙对萤火虫的照应度就一直莫得下来过，对它的各式臆想和疑问亦然林林总总。

比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能不成换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价终末没东谈主买单等等。

而在各式步地里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值相等之高。

半个月前的媒体不异会上他就线路，靠着萤火虫、乐谈和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的概念是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20% （ 当今只消 13% 露面 ）。

讨好乐谈现时的录用情况和蔚来本品牌 2 万操纵的销量，这个又得走量又要赢利的任务，无意率即是落在萤火虫的肩上了。

没意象的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。

崩管是微博、群聊如故一又友圈，哪哪都在商议。只不外商议的不是成就，不是价钱，而是萤火虫的瞎想。

最有争议的，天然即是它前后的车灯。

浅易的三个圈且头尾一致，跟之前系数的臆想图都完全不同，的确给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的瞎想想路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生不停的嗅觉。

你别说，这个瞎想还真就生万物了。因为在不同东谈主群看来，它除了不像车灯之外，果然有太多东西的影子了。

军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉无意率也都是：卧槽帕加尼。

说啥的都有，即是没几个说它顺眼的。

没一会各路瞎想大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩抽象的，乍一看好像都比萤火虫自带的瞎想喜跃。

亦然因此，萤火虫的瞎想师当今一经被重大网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个神气？

至于瞎想的水平怎么脖子哥就不外多评价了，但我个东谈主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。

第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！

只可说凡是换成上头轻易一种矫正版的瞎想，大伙可能第二天就会忘了这台车的神气。当今这么，至少大伙应该短时辰内是挥之不去了。

也算是个告捷破圈的瞎想案例吧。。。

对于萤火虫这台车自己，因为上市的时辰定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。

是以具体的成就和参数信息还无从默契，只消一些零碎的音信给大伙汇总一下：

疑似建立中的萤火虫换电站

萤火虫依然会接纳蔚来的换电阵势，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌线路，萤火虫并不会跟乐谈和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、老本更低的专用换电站体系（ 乐谈：🤡 ），无须顾虑 1-4 代站因为波及品牌过多而电板不够用。

而字据蔚来的计较，萤火虫将行为蔚来来岁出海的主力车型铺到全球 25 个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，而且走的亦然老本相对较低的经销商推广阵势（ 蔚来本色在欧洲如故直营 ）。

哦对，固然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从各式功能演示的视频里头其实一经能看个无意：

有个小小的方描述貌屏（ 可能是集成在转向柱上 ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构都相比肤浅，允洽 14.88 万的水平。

至于智驾，固然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天都莫得找到允洽激光雷达特征的结构。

是以合理判断萤火虫会上智驾，但无意率是和乐谈 L60 不异的视觉决议。

不知谈讨好这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的贪图。归正脖子哥的一又友圈在发布会规矩以后，媒体老诚们一个晒单的都莫得。。。

若是你也莫得下单的贪图，那就对了。

因为在我看来这台车根本就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的国际商场。

上周，萤火虫的 CEO 金舸在收受 36 氪采访的时候其实就有过近似的示意，在被问及到萤火虫海表里商场而当销量预期的时候，他线路 “ 短期内中国依然是销量主力，但国际商场增长后劲很大。 ”

翻译一下即是欧洲商场在将来的某一天，详情会卓著国内销量。

中枢原因家喻户晓，国内的用车场景对于一台抽象小车的需务实在是太小了。

谈路满盈宽不需要小车的灵活性和生动性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也不成悠闲。

单靠抽象的形象劝诱年青群体？天然不错，但经久只会是一个相对小众的规模。

是以崩管是抽象小车的始祖良马 MINI ，如故沿着它路子走的许多国居品牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量即是一直上不去。

纯电 MINI 致使都一经降到和萤火虫一个价了，销量如故捉鸡。

但是，欧洲不一样。

受限于基建、分娩老本和环保战术等广博原因，在当年的简直每个月里，甭管是油车如故电车，销量靠前的车型无一例外都是肉体相对灵活的小车（ 除了特斯拉 Model Y ）。

国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却恰恰切在了欧洲商场的用户需求的商场空缺上了。

是的，如今欧洲商场走平价路子的纯电两箱车型除了人人的 ID.3 ，基本一个能打的都莫得。

更蹙迫的是，因为车价合座更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。

就拿一经在欧洲小有得益的比亚迪来说，字据机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也即是国际版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润只消 1400 刀好意思元操纵。

即使是按照之前需要加征临时关税的计算，在重复正本就有的 10% 关税之后，这台车的利润也如故会比国内卓著 5000 刀。

对于萤火虫和蔚来来说，有商场、有需求且溢价高的欧洲商场，更何况当今欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也都是最完好意思的支款机。

而且固然大伙，包括萤火虫我方也都在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我合计萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、而且一经在国际商场得到了告捷的名爵 MG4 。

两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 固然在国内只消不冷不热的一个月 1 千台高下，然而在欧洲、澳洲、致使是对岸的台湾省， MG4 都是紧追致使是碾压特斯拉的水平。

造型更有秉性、智能化水平更高，而且维持换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。

天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。

专用换电站的建立和工场的产能擢升，对于当今月月都在亏钱、乐谈还卡了产能瓶颈的蔚来来说都是不小的压力。

再加上蔚来后续还有很无意率会在欧洲建厂造车，我是果然有点顾虑蔚来的钱包厚度能不成顶得住。

但愿汽车东谈主剑圣能在欧洲沿途杀穿到高地吧亚博体育。