诚然距离尊界上市录用还有两个多月的时辰，然而尊界的本领传播，照旧驱动了。

今天下昼，余承东躬行开了一场一个多小时的发布会，公布了鸿蒙智行眷属最旗舰车型——尊界 S800 的本领亮点。

华为聊本领，当然没什么含水量，一个多小时的发布会本体遮掩了智能驾驶、主动安全、底盘、座舱等等。

底下咱们就望望这款百万旗舰车，皆有哪些黑科技。

第一步：不时卷安万能力

华为的发布会，"安全"这两个字的出现频率一定是最高的。

安全包含了主动安全和被迫安全，主动安全的前提是传感器的能力，而尊界作为最旗舰车型，此次也多了一些新的传感器。

如果人人祥和了昨天的工信部目次，应该会发现新款问界 M9 的变化，外不雅诚然没什么变嫌，然而车身周围多了一些传感器。

然而最新感知架构的首发，如故交给了尊界 S800。

在传感器的布局上，特斯拉和小鹏是齐全地作念减法，而华为则违犯，一直在作念加法。

尊界 S800 聘用了 4 颗激光雷达的成就，前向 192 线激光雷达保执不变，侧向和后向统统加了 3 颗固态激光雷达。

另外前向还有 3 踱步式毫米波雷达矩阵，这项成就主若是为了增强雨雾天气的探伤距离，而且优化侧前向的 Cut-in。

至于后向的这颗激光雷达，它的作用就愈加卓越了。

华为从前年驱动，就喊出了"全向防碰撞"的标语，然而后向由于受硬件所限，只可针对一些常见的惯例打行为念识别应酬，举例行东说念主、活泼车、两轮车等等。

再加入了侧向和后向的固态激光雷达后，尊界 S800 的横向、后向探伤精度巧合作念到小于等于 3cm，高度为负的打算也能识别，举例"大坑"和"沟渠"。另外愈加惯例的消防栓、路沿等圮绝物皆巧合作念到识别应酬。

另外还有一项功能是，当系统检测到碰撞已无法幸免时，巧合通过空气悬架，自动抬升车身高度，来减小碰撞带来的冲击。

这项功能并非尊界首发，此前奥迪 A8、蔚来 ET9 皆有过展示。系统在碰撞前，会抬升车身，用最坚固的车身结构件去管待碰撞。

除了这些，尊界 S800 还巧合互助全新的灯语系统，作念一些车外的援救领导，举例 DMS 检测到驾驶员照旧失去意志后，车辆巧合自动靠边，而且在大地投出" SOS "援救字样。

华为在传感器上的加码，其实打算相称明确，那即是让尊界 S800 成为第一款相宜 L3 圭臬的车型。

华为一直在牵头鼓励 L3 的商用，这其中相称伏击的即是硬件的冗余备份。

尊界 S800 智驾计较平台、转向实行器、低压电源、制动实行器、配电中心、中央范围器皆有冗余瞎想。如果电路在碰撞中遭到损坏，还能自动切换备用供电收集。

其实对于安全，篇幅远远不啻这些，举例问界是第一个推出"零重力座椅"的品牌，尊界的零重力座椅亦然筹商到碰撞危急的。

当车辆可能会发生碰撞时，系统会自动退换座椅姿态、收紧安全带，保证乘客的坐姿是相对安全的。车辆也会解锁中控锁，自动上报援救信息。

第二步：底盘升级

华为前年花了好多元气心灵传播他们的"途灵底盘"，尊界这套底盘成就又有一些加强，官方在名字里加了"龙行"二字。

其实从前年驱动，华为、智己、比亚迪等厂商又在大打底盘牌，智能数字化底盘的竞争也驱动日趋浓烈。

尊界 S800 作为一款长度接近 5.5 米的大车，它的底盘成就和进展亦然很是伏击的。

率先，这套底盘和会了车辆的感知能力，这是数字底盘相称伏击的一部分，被迫要化为主动。

车辆的激光雷达、录像头巧合主动感知说念路上的圮绝和坑洼，提前拯救底盘作念应酬。

而且 ADS 的和会，还能主动臆测打滑的风险，然后模拟计较扭矩分派，进行前后轮转向协同范围。

在此前的 ET9 发布会上，李斌躬行上阵，演示了车辆在高速路况下，车辆爆胎依然巧合褂讪行驶。

尊界 S800 此次展示的是前胎爆胎，尊界 S800 基于多电机、悬架、前后转向的协同范围，再加上 0.2 秒的爆胎检测时延，不错在蓦地稳住车身，即便驾驶员手莫得扶着标的盘，车辆也不会失控。

开大车人人最烦的即是窄路掉头，要在原地换挡好屡次，十分困难。

作为一款接近 5.5 米的轿车，底盘没点本领，掉头是真云尔。尊界 S800 通过三电机的协同范围和前后轮转向，不错完了 5.05 米的最小转弯半径，还能完了双车说念掉头一把过。

5.05 米的转弯半径是什么观点呢？2025 年款的 MINI Cooper 转弯半径达到了 5.4 米。

第三步：座舱体验，静待 5 月？

座舱此次展示的本体并未几，只讲了一些本领性本体。合理怀疑，对于体验本体，如故要留到 5 月份的发布会上。

此次相比重磅的本体有两个，一是通讯能力，还有一个是座舱健康。

毕竟通讯是华为的干线业务，尊界 S800 搭载了行业首个自主智能车载通讯系统——华为银河通讯。

前两年华为首发了手机端的卫星通讯，目下这项成就终于到了汽车上。

用户在莫得 WLAN 和移动数据收集时，不错在卫星收集下不时使用电话、短信等基础功能。

而"双网双待"不错让车辆在信号上也有冗余，其实尊界 S800 并不是首个聘用"双网双待"的车型，早期理念念 L9 亦然这么的成就。

然而目下来看，似乎尊界的"双网双待"实用性更强一些，毕竟华为于年前在深圳机场试点了首个无东说念主代客泊车的商用，"双网双待"表面上不错让好多信号不好的泊车场也巧合平方使用。

尊界 S800 还搭载了鸿蒙 ALPS 座舱 2.0，主若是通过双层流空气轮回系统及立异吸附降解材料来净化座舱空气。健康座舱不有数，沃尔沃、智己等品牌皆发布过一些决议，但它们主要皆是通过材料。

相较于安全、底盘等方面的篇幅，座舱此次的本体果然不算丰富。我念念这其中的原因一定是由于这辆车内饰还莫得太多公开信息，对于座舱的体验，一定是 5 月份上市的要点。

写在临了

看完今天的发布会，其实心中有几点感受。

率先，自主品牌，尤其是新势力，最近两年也发布了好多旗舰级新车，举例比亚迪仰望 U8、蔚来 ET9 与今天的尊界 S800 等等。

新时间的旗舰，人人有一个共同点，那即是主打"本领旗舰"，咱们能看到越来越多的新本领在上车，好多功能皆是引颈行业般的存在。

第二，越贵的车，人人越强调安全性能，"安全才是最大的豪华"，这句话的含金量还在飞腾。

第三，今天的发布会，信息密度很高。但同期，也看到了"克制"，因为还要留更多期待到上市之时。

这款车还有什么惊喜？咱们五月再会。

END

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