3 月 2 日，好意思国商务部长霍华德 · 卢特尼克暗示，展望好意思国将于 3 月 4 日对加拿大和墨西哥征收关税，但情况"不笃定"，特朗普总统将决定关税水平，最终扫尾取决于谈判情况。

特朗普 2 月 1 日签署行政高歌，对来自墨西哥和加拿大的居品征收 25% 的关税，并对加拿大能源征收 10% 的关税。随后，特朗普 2 月 3 日晓示了新公约，称对加拿大和墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此时间，好意思国政府将与墨西哥进行谈判，并寻求与加拿大达成"最终经济公约"。特朗普宣称，好意思国在"实在通盘事情"上王人被番邦"占了低廉"，并重申了他实施所谓互惠关税的计较，旨在增多收入、竣事贸易平衡以及让竞争敌手国度坐到谈判桌上。

墨西哥国立自治大学毕生教师刘学东禁受 21 世纪经济报谈记者采访时暗示，如若不再次按下暂停键，按照预期的那样落下加征 25% 入口关税实锤，就是是失去了对墨西哥关税胁迫的大棒。尽管还有其它神气可陆续进行胁迫，比方钢铝等特假寓品加征关税、平等的特等税种税率、为减少贸易逆差需要树立的平方贸易关税等等，但这些步调的出台，通常会濒临《好意思国—墨西哥—加拿大公约》（USMCA，简称好意思墨加协定）中树立的贸易纠纷机制的多样扫尾，是以，哄骗这些本领胁迫墨西哥所产生的内容效用可能有限。同期，从很猛进度上来讲，如若按时落实了加征关税的胁迫，墨西哥投资环境的不笃定成分就会相对减少，中国企业从而不错字据内容情况寻找投资机遇，并在中好意思墨三国贸易中确立新的平衡。

北好意思华富山工业园总裁吴广云禁受 21 世纪经济报谈记者采访时称，如若加征关税，短期内笃信会对好意思墨当今的汽车产业链酿成冲击。始终来看，汽车产业链会相宜商场的变化，影响渐渐减少。好意思墨两国政府正在密切霸术，忖度关税落地存在不笃定性，巧合达成某种公约。

莱斯大学贝克全球政策斟酌所斟酌员戴维 · 甘茨（David Gantz）暗示，关税对北好意思汽车坐褥组成了"生活胁迫"，将推高"从墨西哥或加拿猛入口并用于好意思国拼装的汽车的通盘材料的资本"。

特朗普为何意欲加征关税

特朗普 2 月 24 日称，对墨西哥和加拿大加征关税的计较将"如期鞭策"。这意味着，斟酌加征关税步调将于 3 月 4 日收效。

昆山杜克大学常务副校长约翰・奎尔奇（John A.Quelch）对 21 世纪经济报谈记者称，特朗普但愿制造业回想好意思国。他明确暗示，番邦公司哄骗墨西哥当作拼装点来往避好意思国关税是弗成禁受的。

刘学东告诉 21 世纪经济报谈记者，好意思国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对好意思国出口总和每年在 5000 亿好意思元傍边，其中电子和家用电器、汽车产业占比达 2/3 傍边。况且，墨西哥对好意思国每年有 1600 亿好意思元 ~1700 亿好意思元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的 22%，孝敬的顺差额达 40% 以上。因此，如若好意思国对墨西哥贸易逆差要有所减少，很有可能先向汽车产业"开刀"。另外，在好意思国浪掷者价钱指数中，汽车并非属于基本浪掷品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车居品加征关税，对好意思国通胀的影响相对有限。因此，好意思国对墨西哥汽车居品加关税是省略率事件。

墨西哥是好意思国第一猛入口汽车起原地。字据公开数据，客岁墨西哥坐褥近 400 万辆汽车，350 万辆出口知己意思国。"鉴于特朗普追求产业回想和好意思国优先，对墨西哥加关税的可能性十分大。同期，推敲到拼装资本，有可能对汽车零配件不加征关税。"刘学东称。

在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析东谈主士合计，这次关税谈判是重新谈判好意思墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求矫正协定，以确保更多的坐褥（荒谬是汽车坐褥）在好意思国完成，而不单是是在北好意思完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国禁受特朗普念念要的好意思墨加协定的更始。

特朗普在第一个任期内谈判达成的好意思墨加协定 2020 年 7 月 1 日矜重收效，协定将于来岁续签。刘学东指出，在好意思国新政府发出关税胁迫之前，墨西哥政府尽最大用功在 USMCA 框架内料理双边贸易不合。但正如料念念的那样，特朗普的主见不仅限于贸易自身，还包括侨民、边境安全和芬太尼违纪进入好意思国疆域等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅 · 辛鲍姆本旨向边境交代 1 万名士兵不错看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的限制与特朗普政府合营。关联词，与特朗普政府合营通常会导致与墨西哥国度主权柄益发生冒昧，这可能会给辛鲍姆过火支捏者带来挑战。通盘政策修起王人需要高超的材干和精巧的策略，以劝服好意思国总统和墨西哥公众禁受。

对墨汽车产业冲击几何？

在昔日五六年中，汽车过火零部件和配件是墨西哥增长和出口膨胀最快的行业之一。字据墨国度统计局（INEGI）最近发布的数据，2024 年，墨西哥轻型汽车的坐褥和出口分离达到 399 万辆和 348 万辆，这两个数字分离杰出了 2017 年和 2018 年的历史记载。字据好意思国商务部的数据，2024 年（不包括 12 月）好意思国从墨西哥入口了价值 870 亿好意思元的汽车和价值 640 亿好意思元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。此外，字据公开数据，昔日四年来，出口知己意思国商场的墨西哥产汽车，占墨西哥对好意思出口总和的比重增多了 2.4 个百分点。与此同期，该行业对贸易顺差的孝敬也增多了 4.3 个百分点。

刘学东对 21 世纪经济报谈记者称，汽车产业是墨西哥对出门口的相沿产业和眩惑外资的主要起原。如若好意思国对墨西哥加关税，将对墨西哥贸易、投资和经济产生影响。如若政策"靴子"落地，将导致此前在墨西哥投资拼装厂的车企重启在好意思国的产能。如若政策迟迟不轩敞，将影响跨国车企的投资策略，进而影响行状和经济发展。

约翰・奎尔奇（John A.Quelch）指出，在墨西哥坐褥一辆汽车的经由中，零部件需要越过五六次边境，而且每次进入好意思国王人可能被征收好意思国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向好意思国出口的汽车公司的日子变得十分艰巨，资本也更高。

刘学东称，如若好意思国对墨西哥加征关税，会导致墨西哥车企出口濒临一定不容，从而产能转向国内商场，导致中国出口到墨西哥的汽车在数目和价钱上濒临的竞争将加重。

汽车制造业会否回流好意思国？

自 1965 年好意思国和加拿大取消彼此汽车和汽车零部件的关税以来，北好意思在汽车制造方面的风雅度和熏陶过活益擢升。1994 年和 2020 年达成的区域自贸协定让好意思国、加拿大、墨西哥在汽车产业链供应链方面斟酌愈加风雅。字据好意思墨加协定，念念要入口到好意思国并享受免税激勉的汽车制造商必须有 75% 的汽车零部件在北好意思制造。聚首墨西哥的全球解放贸易协定网罗，来自宇宙各地的制造商有机认知过在墨西哥开荒工场来裁减出口资本。

几十年来，在墨西哥和加拿大坐褥汽车一直是多家汽车制造商采购策略的紧迫组成部分。早在 2005 年，当墨西哥国度统计和地舆斟酌所（INEGI）开动发布该国汽车出口统计数据时，只消六家大型汽车制造商在墨西哥运营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒和大家。到 2011 年，菲亚特（现为 Stellantis 的一部分）和丰田加入名单。如今，奥迪、北汽集团、良马、起亚、当代、马自达、梅赛德斯飞奔王人在墨西哥坐褥汽车。其中，大家自 1967 年以来一直在墨西哥坐褥汽车，日产自 1992 年以来也在墨西哥坐褥汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工场。字据 FDI Markets 的数据，2019 年至 2023 年，中国公司晓示在墨西哥的汽车投资额位居第四（仅次于好意思国、德国和日本）。

几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税胁迫选拔"不雅望"派头。如若特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不更始其生意策略。

通用汽车首席现实官玛丽 · 巴拉（Mary Barra）上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备选拔"无资本或低资本"的步调来削弱关税的冲击。她莫得具体讲明，但一种可能性是提前储备一些零部件，或哄骗现存的供应商关系尽可能多地从好意思国而不是其他国度采购。

通用汽车首席财务官保罗 · 雅各布森最近指出："如若关税成为长久性的，那么你就需要推敲好多不同的事情，比如在那儿分派工场，是否要搬迁工场等。"但保罗 · 雅各布森暗示，推敲到政策的不笃定性，作念出这些代价昂贵的举措很艰难。

在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流好意思国，原因至少有两方面：最初，与贸易伙伴（尤其是墨西哥）比拟，好意思国制造汽车的劳能源、干涉、中间居品和设备资本更高。关税上调不及以对消墨西哥的廉价，这使得好意思国制造的最终居品难以与访佛的入口居品竞争。其次，好意思国商务部的忖度标明，墨西哥占好意思国汽车零部件入口的 42% 以上。因此，征收高额关税可能会导致好意思国汽车坐褥资本增多，最终推高浪掷者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛 · 埃布拉德所说，好意思国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是"宇宙上最佳的汽车厂之一"，特朗普如若陆续实施关税，那将是一个"策略失误"。

谈及全球汽车产业链供应链长进，约翰・奎尔奇（John A. Quelch）则对 21 世纪经济报谈记者指出，关于悉力于在好意思国制造的中国汽车制造商来说欧洲杯体育，好意思国商场是一个精深的机遇，就像丰田和本田 30 年前开动作念的那样。优质、价钱合理的中国汽车（包括电动汽车）将受到好意思国浪掷者的迎接，就像这些浪掷者迎接日本和韩国汽车相通。然则，在好意思国确立汽车制造和分销需要时候和决心。如若中国汽车品牌准备在好意思国投资结伴企业或独资工场，为好意思国工东谈主创造风雅的制造业行状契机，那么可能会赢得支捏。