本周，新一届欧盟委员会上台在野后体育游戏app平台，初度向电动汽车电板单位制造发出 10 亿欧元资金的招标，扶助能够坐褥更始式电动汽车电板单位或部署更始式制造本事、工艺和本事的格局。

同期，欧盟委员会和欧洲投资银行还启动了一项新的相助伙伴关系 ，以扶助对欧盟电板制造业的投资。这次相助将从更始基金中为InvestEU规划注入2亿欧元。这笔资金将用于扶助欧洲电板制造价值链上的更始格局，以嘱咐融资挑战。

欧洲一直但愿作念大作念强我方的电板产业。近十年的时分里，欧盟前前后后已经插足近百亿欧元，其霸术是通过多种技能来嘱咐欧洲电板供应链面前边临的各类挑战，匡助欧洲电板供应链栽培竞争力，与全球尤其是与中国电板企业竞争。

这很容易让东说念主思到欧洲汽车产业尤其是电板产业当下的困局。就在上个月，因为资金链断裂，有“欧洲宁德期间”之称的欧洲电板一哥Northvolt，在花掉 150 亿欧元后宣告停业，独创东说念主兼CEO Peter Carlsson立时去职，此事令泰西乃至全球为之战栗，给欧洲本来已经充满暗淡的汽车行业再添一记重锤。

随后便传出宁德期间正在和Northvolt谈判收购的音书。早在Carlsson去职前，他也证据Northvolt简直正在接洽与亚洲的电板企业相助，以此匡助Northvolt度过危险。

不外宁德期间很快恢复暗意宁德期间面前并没野心投资Northvolt，且投资Northvolt并不是优先事项。

就在昨天，Stellantis集团和宁德期间晓谕两边已达成公约，将投资高达41亿欧元成立一家结伙企业，在西班牙开发一座大型磷酸铁锂电板工场。这将是宁德期间在欧洲的第三座工场，其中第一座德国工场已插足运营，匈牙利工场正在开发。

该结伙公司由宁德期间和Stellantis集团折柳合手有50%股份，助力Stellantis集团在中等续航的B级车和C级车细分商场提供更优质、更耐用、更经济实惠的电动轿车、跨界车和SUV。

难以扩大的产能范畴

其实欧洲电板行业中，瑞典Northvolt的失败并非个例，在Northvolt之前，被英国寄托厚望的Britishvolt和AMTE Power，在一年的时分里先后苦求停业。

面前欧洲照旧有不少原土电板企业及计议格局，比如德国有由说念达尔、Stellantis和梅赛德斯三方结伙成立的ACC、CellForce、Tesvolt，以及大众汽车的电板业务PowerCo；法国有Verkor；意大利有Italvolt、FAAM；挪威有Freyr、Morrow、Beyonder等等。

自然欧洲原土电板企业数目并不少，但迄今为止，系数电板企业在大范畴坐褥电板的智商方面仍然严重不及。以Northvolt为例，该公司在北极地区的工场计议产能是到2023年竣事每年16GWh，为约27万辆汽车提供能源，但客岁的产量还不到1GWh，满产霸术也推迟到了2026年。

往日几年的时分里，Northvolt招引了来自良马、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃、Polestar 等车企的共500多亿好意思元的订单，其中鞭策之一的良马在Northvolt成立之初，就给了Northvolt 20亿欧元的合同。而另一大鞭策大众汽车，也给了140 亿好意思元的十年订单。被通盘欧洲寄托厚望的Northvolt，在电板还没驱动坐褥的时候，订单已经排到2030年后，这种场合险些是一花独放的。

但因为产能不够迟迟无法交货，也曾凭心扉和愿景拿到的订单，也在践诺中逐个丢掉了。除此以外，自2019年以来，Northvolt工场发生了至少26起严重事故。严重的安全和环境问题也一直困扰着Northvolt。

就在本年9月，Northvolt苦求停业的两个月前，宁德期间CEO曾毓群作客挪威银行投资管制公司CEO Nicolai Tangen的播客节目，在谈到欧洲电板制造业所靠近的问题时，曾毓群绝不客气地说，欧洲电板企业联想极度，工艺历程极度，设备极度。这些企业在扩大坐褥范畴时，率先会靠近哄骗率问题，之后会出现可靠性问题，再之后出现安全问题，险些系数的极度都在一说念了，范畴奈何能扩大？

这些极度访佛的服从皆备考据在Northvolt身上。在Northvolt晓谕停业后，欧洲媒体将曾毓群的这段采访重新拿出来，有媒体以致暗意，从Northvolt来看，欧洲脱碳缺欠本事行业遒劲失败，从政府到从业者，都已经不知说念该怎样与中国企业竞争了。

输掉电板竞赛的风险

为了和亚洲电板企业竞争，解脱外部依赖建立我方的供应链，2017年欧盟驱动了在通盘欧洲布局电板供应链，Northvolt的成立恰是这曾计议的中枢。

2018年欧盟委员会发布了一项电板政策行动规划，该规划涵盖了价值链的不同阶段，包括确保原材料的赢得；扶助欧洲大范畴电板制造；扶助欧盟对先进和颠覆性本事的商讨和更始；加强欧盟劳能源和技能；扶助欧盟电板制造业的可合手续性；确保与更无为的赋能和监管框架保合手一致等。

尔后三四年时分里，欧盟为电板企业提供了所有这个词高达60亿欧元的千般国度扶助。如斯淳朴的资金扶助下，欧盟制定了贪图勃勃的霸术，包括2023年其电板的年收入将达到810亿欧元；2025年欧盟内坐褥的电板霸术为520 GWh，基本不错满足欧盟440 GWh的需求；2030年霸术1200 GWh，可为1600万辆75 kWh电动汽车供电。

理思是丰润的，但践诺却很惨酷，2023年欧盟的电板产能为175GWh，凭证GBFD数据库，2023年全球总产能2017GWh，全球九成以上的装车能源电板供应都来自亚洲，其中宁德期间一东说念主独占近4成。

2023年欧洲审计院发布了一份《欧洲靠近输掉电板竞赛的风险》的文书，该文书的中枢是，自然电板是欧盟的政策要务，但因为自己智商不及，欧洲面前电板坐褥智商部署不仅莫得按照预期发展，还靠近着诸多问题。

率先若是欧洲的电板工业立不起来，老本势必将投向更成心可图的场所，比如好意思国。好意思国和加拿大正通过积极补贴和税收减免，招引全球的投资来推动其电动汽车商场和电板价值链的发展，比如大众汽车和Stellantis就跑去了加拿大投资电板工场，ACC和Northvolt底本也有在北好意思的投资规划。

另外，欧盟缺欠电板原料无法自食其力，比如面前对钴、镍、锂、锰、自然石墨的依赖入口依赖成都平均比例为78%，对开阔锂的依赖进程更是高达100%。况且这种原料供应商也高度汇注，有一些地缘政事风险尽头高，比如87%的锂原料来自澳大利亚，80%的锰来自南非和加蓬，68%的钴原料来自刚果民主共和国，40%的自然石墨原料来自中国。

文书中还提到，欧盟对电板的大众资金障翳计议和和洽，欧盟里面不同国度之间也存在不自制竞争等等。终末的论断是，欧洲有可能在成为全球电板强国的竞争中落败。而若是电板产能一直无法满足其需求，那么2035年内燃机车辆禁令无法竣事，也无法竣事碳中庸霸术。而另一种遴荐是，为了竣事2035的碳中庸霸术，就要从第三国入口电板，而这又将损伤欧洲汽车工业利益。

求实有用的管制决策

若是从全球范围来看，欧洲布局电板的时分并不算晚，有淳朴的资金，有我方的汽车商场，况且算作老牌汽车工业所在地，欧洲在发展电板上有我方先天不足的上风，在好多制造工艺上，不仅有老到的设备供应商，其本事亦然全球跨越的，但为什么这样多年就莫得走出一个欧洲的宁德期间或LG呢？

Northvolt给我方的失败所作念的转头中，提到宏不雅大环境导致的资金问题以及需求放缓等问题，不外最首要的少量，是其价钱竞争力远低于亚洲和好意思国的企业，尤其是中国的企业。

欧洲电动汽车商场简直有放缓的趋势。据欧洲汽车制造商协会统计，本年前10月欧洲纯电动车销量同比小幅下滑1.7%，但混动车在飞快崛起，前10月累计同比增长18.9%。同期，汽油车销量同比下滑6.1%。

从本年9月驱动，欧洲的电动汽车销量驱动复原增长，10 月的增长率为 2%，其中纯电动车竣事6.9%的同比增长。尽管增长幅度不大，但销量如实是在高潮。

尽管商场有反复，但欧洲对电板的需求是实实在在的，中国企业也吃到一部分蛋糕。2023年，中国锂电板出口总和达650亿好意思元，这些电板中有近三分之二出口到欧洲和北好意思。其中的杰出人物宁德期间在欧洲的份额一直在增长，本年已经达到了近35%傍边。

针对价钱的部分，面前中国电板平均价钱简直有竞争力，比如宁德期间能源电板成本约0.5元/瓦时，日韩主流电板成本约1.5元/瓦时。

泰西风气于将此归结为中国产能实足和中国政府补贴，但少有东说念主实在正视中国企业多年的插足和合手续本事更始智商，有完善的供应链扶助，这也让如今中国大范畴坐褥磷酸铁锂电板的智商以及作陪而来的成本扫尾智商，都跨越于其他国度，包括也曾以三元锂本事压制中国多年的日韩企业。

曾毓群就在采访中提到，人人看到的是这几年宁德期间的快速发展，但本色上，宁德期间已经花了二十五去了解践诺宇宙中的电化学系统，栽培居品可靠性，再去扩大坐褥，从而竣事成本的大幅裁汰。

曾毓群还提到，中国有足够多的基础电化学东说念主才，比如宁德期间就有2万多商讨东说念主员，有东说念主专注于基本材料结构，有些东说念主专注于阳离子，有些东说念主专注于材料之间的互相作用，有些东说念主专注于改日的化学，比如AI，还有东说念主商讨电板管制系统等等。

在全球电板本事被无为援用的论文中有三分之二来自中国，在电板本事更始领域，莫得国度比中国作念得更好。曾毓群提议说，欧洲若是要作念好电板，针对电化学的基础的东说念主才说明和插足亦然必须的。

即就是在面向改日竞争的固态电板布局上，中国企业发展也很飞快。客岁中国固态电板全球专利苦求量约占全球总量近四成，且增速全球第一。

本年好意思国政策与外洋商讨中心发过一份文书，提到中国十多年中花了2308亿好意思元来发展其电动汽车及联系产业，这就是为什么当今中国的电动车能够发展得如斯迅猛，即便泰西都挥起买卖保护观点大棒，但依旧难以与之竞争。

为了阻止对中国电板霸占欧洲商场，欧盟客岁推出了《新电板法》，其中有三个强制性条件：电板护照、电板回收、碳踪影，这给我国能源电板出口成立了遒劲的门槛。另外，良马、PSA、雷诺、戴姆勒、大众等车企条件2027年之后的电板必须腹地化。

不管是商场增长，照旧政策条件，都推动了更多电板企业去欧洲建厂，尽快与当地产业强利益绑定。面前宁德期间、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、前景能源、国轩高科、特斯拉、LG、三星、松下第已先后官宣欧洲投建电板厂。

那么，对欧洲电板产业而言，到底需要多久才调与亚洲尤其是中国企业正面抗衡呢？欧洲好多大师和从业者都提过，独一的管制决策，是与领有专科本事和设备的中国企业相助，直到原土公司能够招揽电板化学、大范畴坐褥和设备制造方面的本事。

而此时晓谕的Stellantis集团和宁德期间的结伙电板工场，以及这种全新的中欧相助模式，对脚下渺茫的欧洲电板行业而言体育游戏app平台，也不失为一种求实有用的发展旅途，约略也不错成为改日欧洲电板产业的发展样板。